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贡俊:电动车驱动电机系统发展面临挑战
[Source:车讯网 ] [ Browse:202 ] [ Time:2012-09-02 ]Font:[ big Middle Small ]
       以下为国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任专家,上海电驱动有限公司总经理贡俊的发言。
 


国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任专家,上海电驱动有限公司总经理贡俊


        贡俊:各位专家,各位领导,各位来宾,上午好!今天非常高兴有机会在这里向大家介绍一下目前我们国内电动汽车电驱动这方面的研发产业化进展。

       主要从两个方面:

       一、通过前面我们“十五”、“十一五”两个五年计划的发展,围绕“三纵三横”的发展路线,应该说已经满足了各类电动汽车需求系统化的产品,获得了一大批的知识产权,也形成了批量的生产能力。

       其中永磁同步电机和交流异步电机和开关磁电机已经实现了与国内整车企业的小批量配套,部分企业的产品已经走出了国门。

       从技术突破的角度来说,掌握了现代车用电机系统设计方法,解决多目标高性能车用电机的极限设计与多领域精确仿真分析技术难题。电机的功率密度进一步得到了提升,可达到2.68KW/KG。

       从产业化角度来说,已经满足目前国内整车需求,我们看到目前为止,示范城市当中有两万多辆电机,有少部分前期用了一部分国外的产品,总数不超过2%,绝大部分车用电机都是我们国内自己研发和生产的。

       应该说和前面一个五年计划来比,到“十一五”末在很多关键指标上有很多大突破,其中就是以最后两项,在关键动力总成这块,特别是在商用车这块有比较大的提高,很多混合动力公交车都是总成产品在做。另外是关键材料方面也有很大突破。

       从电机指标来看,我们可以看国外一些典型产品和国内典型产品来比的话,从几个关键指标,最高速度,整个系统效率,还有功率密度来说,基本上能够在同样一个平台上。

       从关键技术来说,我们讲两块,一块是材料,对电机来说有几个方面,一个是导磁材料,另外是磁钢。另外的话,关键的传感器基本上也是以国产为主,基本上80%、90%以上都是以国产为主。

       在“十一五”末,我们国家863项目,对电动汽车的可靠性进行研究攻关,应该说是北理工牵头,国标已经颁布。

       另外从整个产品体系来说,我们刚刚前面讲从纯电动客车或者商用车,现在几乎都是国内整个系统,应该说这个系列化也满足目前整车所用。

       从混合动力客车来说,其实现在用得比较多的总成产品大概是在100千瓦以下,除了这个以外,另外像我们天津中心在做的强混的发电机方案,也是多是亿国内系统为主。

       另外,从纯电动轿车角度来说,目前覆盖了A0等等的功率需求,应该说我们部分电机还跟国外的大众车型,还有宝马、奥迪车型都做过样车认证。

       从混合动力轿车来说,目前中混、强混也好都是用于车上,开始用于小批量装车。

       特别是在商用车这个典型产品当中,电机和发动机,电机和变速箱目前都有比较成熟的产品在往商用车上在用,包括混合动力公交车和工程机械。

       从整个产业链来说,现在都是一个开放的平台,我们整个上下游合作的话,目前也有比较好的典型案例。其中,我们有两个典型,一个是以动力为主的,商用车动力总成,目前对象也是混合动力商用车和工程机械。应该说是把上下游和产学研结合起来,形成一个比较有利于驱动的这样一个关系,这是一种比较合理的纵向产业链,大家就是在整个产业链当中有一种互动机制,这是一个商用车的。

       在乘用车方面也有,也是把这个关键零部件和有关产学研结合起来,应该说目前在这个领域里面做得也是比较好的一个方式了。

       从国家标准来说,实际上在标委会,实际上这个标准是在天津中心电动汽车标委会有一个驱动系统分委会的,目前的话,还有好几项正在做的过程当中,包括增程器的标准。

       电机尽管说是相对比较具有优势的产业,但是还是面临很多挑战,第一块就是国外供应商投入加快;第二个,在国际项目支撑下取得了很多进步,它在可靠性、耐久性和工艺水平上还是需要进一步提升。

       这里总结了几方面的问题,技术方面来说,第一个就是可靠性和环境适应性问题,毕竟我们国内在路上跑的车也就两万多台,考核尚有距离;另外从DC/AC和DC/DC电力电子总成体积来说,因为我们是用模块来做封装,所以目前的产品体积还是偏大。另外,昨天我们下午开会也讨论到这个问题,我们的关键器件,特别是ITBT等等为主,另外就是关键电力电子元器件尚需进口,另外就是从产业链来说还有部分品质没有达到汽车工业需求。

       从产业化角度来说,尽管说我们电机都是用的国内企业做的电机,但是我们看另外一个数字,就拿普锐斯来说,对电机本身批量生产的规模和经济性都是存在这样或者那样的差距在的。第二个就是,因为是前期这种规模,所以它的自动化程度就低一点,目前我们国家提出来绿色制造、智能制造这个方案,我想在这个领域里面,它可以跨越一些做法,因为目前还是这种多品种小批量的做法,怎么样把两个方面兼顾起来?另外就是一些装备,这个我们跟工信部装备司也反映过,就是我们的电机基本上是以国外为主。

       应对这些挑战的话,我想我们从电机本身来说它还有很多事情可以做,一个就是我们进一步提高我们的性价比,这个里面就说,去年稀土价格的波动,的确对这个行业引起了比较大的技术路线的争论。今年,稀土应该说现在有些回归,但是不管怎么说,从长久来说,我们进一步提高性价比,减少稀土用量是一个很重要的方面,不光是说我是在原来基础上减量或者是在原来非稀土基础上加量也好。另外,除了稀土以外,我们这个导磁原料,还是用的非金属材料也好,都是为了把体积进一步缩小。

       另外就是规模生产技术,应该说从前面电机功能性能来说的话,应该说能满足这个汽车需求,但是怎么进一步提高我们规模生产效应,提高生产技术也是一个很严峻的挑战,这需要我们整个业界共同努力。

       在产业规划当中就提出来,希望在这个领域里面有两到三年这样有基础的企业能够做大做强,能够形成国际竞争力。应该说这个产业是我们国家有比较大的比较优势,我们刚刚前面讲,不光是从资源,从稀土资源也好,从我们能力资源也好,还是从我们市场的忠诚度也好,都有我们的技术条件。当然,这个里面还有一些关键的技术突破,我们希望从技术链上能够打通,所以说,在这个领域里面的话,我们是希望通过业界的努力,能真正形成我们国家这种行业的竞争力。

       我的报告就到这里,谢谢大家!